Lennunduse maailm oleks võinud olla dramaatiliselt erinev
Kui te arvate või loete lennu tulevikku, on keeruline mitte põnevil. Alates suhteliselt kergete (kuid eelseisvate) muutuste, näiteks järgmise põlvkonna Boeing 777-ide kasutuselevõtmisest ideele Londonist Sydney-st (või vastupidi) reisida vähem kui neli tundi , tundub selge, et lennunduse parimad päevad on ees, mitte taga.
Ja veel, kui vaatate minevikus sajandisse tagasi ja pöörake tähelepanu mitte selle kujundajatele, vaid neile, kes ei suutnud, siis tundub lennujaamad tänapäeval väga erinevat. Erinevad ja huvitavamad, võttes täiel määral arvesse Boeingu, Airbusi, Embraeri, Bombardieri ja teiste äriruumi tootjate austamist tänapäeval.
01, 05
De Havillandi komet: prototüüp
oksümeem läbi Wikimedia Commonsi Sa ilmselt ei teadnud, et maailma kaubanduslik jetliner oli tohutu ebaõnnestumine. Siis jälle arvatavasti ei teadnud, et lennuk nimega Comet, mille on tootnud praeguse puuduva De Havillandi korporatsioon, oli kõnealune lennuk.
Sellepärast, et ohtliku kometaja kohustuslikud ümberkujundamised võimaldasid vahepeal välja töötada muud lennukid, nimelt Boeing 707, mis paljud inimesed ebaõigesti arvasid, oli maailma esimene suurim reaktiivmootor.
02 of 05
Boeing 2707: Concorde Ameerika nõass
Boeingi kunagi tehtud ülehelikiirusega lennukite visandid. nubifer kaudu Wikimedia Commons Boeingist rääkides ei ole Ameerika lennukitootjate ajalugu hämmastavalt edukas - lisage ikooni 707 nime ees "2" ja näete miks. 1950. aastate lõpus, umbes samal ajal insenerid kogu tiik oli cooking üles Concorde, Boeing otsustas uurida foray ülehelikiirusega reisida.
Kahjuks pidas USA valitsus (kes uuringut toetas) seda, et see oli raiskav ja ebaotstarbekas, ning saatsid Ameerika Ühendriikide vastuse Concorde'ile prügikasti vaid mõned aastad pärast seda, kui Concorde lendas.
03 of 05
MD-12: A380 kaval vanaisa
Anynobody kaudu Wikimedia Commons Kuigi Boeing ja Airbus jäävad täna kahe peamise põhiliiniga reaktiivtootjaks, oli minevik natuke mitmekesisem. Nimelt McDonnell Douglasi ettevõte, kelle pärand elab läbi suurte MD-80 ja MD-90 laevade, mida käitavad lennuettevõtjad nagu Ameerika ja Delta.
Need lennukid ja, imelikult, Airbus A380. Näete, 1990. aastate alguses hakkas McDonnell Douglas, kes hakkab vilkuma, uurima kahekordse nelja mootoriga reisijaid, mis olid suuremad, kuid ka kaunid kui elegantne 747, vaieldamatu vaenlase kuninganna. Dubleeris MD-12, ei saanud tellimusi ja mõned usuvad, et see oli esimene paljudest küünest ettevõtte kirstu.
04 05
Kuuse goose: jah, see oli tõeline
Clemens Vasters kaudu Wikimedia Commons Hughes H-4 Hercules on ametlikult nimetatud 1940. aastate tipptasemel lendude ajaloost, see oli puidust valmistatud metallist sõjaaegse kiiruse tõttu, kuigi see oli kask, mitte kuusk.
05 05
Goodyear Inflat-o-tasand: miks mitte?
Goodyear Inflat-o-lennuk. Avalik domeen See on šokeeriv, et avastada, et Goodyear tegi lennuki, hoolimata sellest, mida rehvidest räägib firma.
Võibolla vähem šokeeriv on asjaolu, et nimetatud lennuk oli täispuhutav, kuid Goodyear tegi blimpide kuulsaks, hoolimata sellest, et see on rehvide kallinemine. Ütlematagi selge, et see ei läinud hästi tulevikku: lennuk oli välja töötatud sõjaliseks kasutamiseks.