Sa oled ikka veel ohutu
Te olete lennukist, mis läheb punktist A punkti B juurde ja halvim on juhtunud - kahjuks sureb üks teie piloodil olevatest pilootidest, nagu juhtus American Airlinesi lend Phoenixist Bostoni. Mis järgmisena juhtub? Igal juhul teatatakse hädaolukorrast ja ülejäänud piloot võtab üle lennuoperatsiooni.
Esmalt tuleb meeles pidada, et nii kapten kui ka esimene ohvitser on täielikult kvalifitseeritud ja koolitatud, et hädaolukorras lennata ainult ükshaaval.
Kaptenil on paremusjärjestus, kuid mõlemad piloodid jagavad oma lennutöökohta, sealhulgas stardid ja maandumised, võrdselt.
Kuid hädaolukorras, mis suudab katseprojekti tõrjuda, jääb ülejäänud piloot tõenäoliselt sooviliseks õige kohale kedagi, et aidata sellistes küsimustes nagu kontrollnimekirjad, seada ülesandeid, mis juhtuvad iga lennu ajal. Lennu saatja teeks teada, kas lennuki pardal on piloot.
Tõenäoliselt oleks reisilennukil sõitvatel kaubanduspiloodil lennuk ja ta läheb piloodikohta, et aidata ülejäänud piloot tööl. Kui ükski kommertspiloot pole saadaval, siis peaks olema piloot sertifikaadi saamiseks kõne. Kui see pole valikuvõimalus, siis peaks istekohtunik istu olema õiges kohas, pakkudes hädaolukorras käitlemiseks väljaõpet.
Ülejäänud laevapere meeskond võib ette valmistada hädaabi maandumiseks, sõltuvalt sellest, kui kaugel on õhusõiduk lõppsihtkohta.
15. jaanuaril 2002 muudeti Lennuameti (FAA) eeskirju, mis võimaldaksid lendu saatjal kabiinis siseneda, kui üks piloodidest oleks muutunud võimetuks. Paragrahvis 121.313 toodud toimimisnõudeid muudeti ka 15. jaanuaril 2002, et iga lennuettevõtja oleks kohustatud looma meetodeid, mis võimaldaksid lennupostiilil piloodikabiini siseneda piloodi töövõimetuse korral.
See pole esimene kord, kui see on juhtunud. 2009. aastal lendas kapten, kes lendas Boeing 777 Continental Airlinesi lendu Newarkilt New Jersey'st Belgiasse Brüsselisse, surnuks kabiinis esineva südameatakistuse tõttu ja piloodid võtsid üle lennu pärast seda, kui arst pardal ei suutnud kapteni elustada . Lend jätkus ja lossis ilma vahejuhtumitega Brüsselis, kusjuures reisijaid pole veel targem, kuni nad lennukist lahkusid.
2007. aastal tegi Continental Airlinesi teine lend Houstonist Puerto Vallarta'sse Mehhikosse, et McAllenis, Texas, hävitati maha, kui kapten suri kontrolli all. 2012. aastal suri Tšehhi Vabariigi lipu kandev ettevõtja CSA Czech Airlines kapten lennu ajal ATR turbopropellist Varssavist Poolast Prahasse, kus see ohutult sattus.
Ja 2013. aastal suunati Boeing 737-le Ameerika Ühendriikide lennufirma Boeing 737, kes sõitis Houstonist Seattle'i, Boise'i, Idaho juurde, kui kaptenil oli kabiinis südameinfarkt. Arstid pardal üritasid päästa teda, kuid hiljem suri ta kohalikus haiglas.
Pärast Colgan Airi lennuõnnetust väljaspool Buffaloti New Yorgist 2009. aastal nõudis FAA pilootidele mitmemootorilise lennukipargi sertifikaati ja vähemalt 1500 lennutundi.
Nüüd nõuab agentuur, et piloodil oleks enne kaptenina lendamiseks vähemalt 1000 lendu esimest ohvitserit.
Lõpuks on USA kaubanduslikel lennukipiloodidel - kas nad on kaptenid või esimesed ohvitserid - juba aastaid koolitust ja tuhandeid tunde kogemusi, nii et harvadel juhtudel, kui ükskõik kell sureb, on neil lennukiga lennud ohutult ja juhuslikult, nii et reisijad peaksid lendamisel end turvaliselt tundma.