Valmis oma mootorratas Autobahnis
Tuul puhub läbi juuste. Sakslased sipistuvad, kui nad viisakalt edasi vasakule . Asfalt all pedaalidega jalgade all. See võib tunduda nagu veel üks päev Saksa kiirteel, kuid see kogemus on uus samm Saksa transportimisel, kui riik avab oma esimese jalgratta Autobahni või Radschnellwegi .
Jalgrattasõit on pikka aega olnud Saksamaal asuvates linnades eelistatud transpordivahendiks ja ideaalne vaba aja veetmine, kuid riigi uus bike-maanteel püütakse ühendada 10 lääne linna ja lõpuks viia 50 000 autot tänavale.
Marsruut on praegu ainult kolm miili (4,8 kilomeetrit), kuid loodetakse seda laiendada vähemalt 60 miili (96,5 km) ja lõpuks veelgi kaugemale.
Kämpingud on praegu võimelised tsirkuma Ruhri tööstuspiirkonna linnade vahel, nagu Duisburg, Bochum ja Hamm, samuti neli ülikooli. Peaaegu kaks miljonit inimest nimetavad seda ala koduks ja sõitjad, kes soovivad vältida linna liiklusummikuid ja õhusaastet või lihtsalt soovivad kogeda mõnda Saksamaa puhast väljas, naudivad Saksamaa esimese bike autobahni alates selle avamisest 2015. aasta detsembris.
Uued sõiduradad kasutavad vanu raudteeliike, mis olid kasutamata jäänud. Nagu neljarattalises Autobahnis, ei ole punasilmi ja kiirusepiiranguid vähe. Paranemine Saksamaa juba suurejooneliste jalgrattaga sõidurajatel ei vaja siin bikeritel sõita autodega konkureerida ning uued teed on suures osas tasased ja siledad. Traalid, mis on keskmiselt 13 jalga laiad, suured liituvad sõiduradad ja keerukad ülekäigud ja tunnelid.
Öösel sõites olevad bikersid hindavad rohkesti valgustust ja lume ja jää talvel puhastatakse. Kuigi paljud bikers jäävad traditsiooniliste jalgratastega, üha rohkem pendeldajad kasutavad elektrilisi jalgrattaid.
Saksamaa jalgrattaauto tuleviku plaanid
Frankfurdi linnaplatvorm kavatseb jalgrattaga autobahnimänguga ühineda koos kavandatud 18,6 miili (30 km) teega, mis lõpeb Darmstadtiga.
München kavatseb lisada sarnase 9,3-miili (15-kilomeetrise) marsruudi, et ühendada oma põhjapoolseid eeslinnu ja populaarseid Baieri linnu nagu Nürnberg .
Berliin, mis on juba väga jalgrattaga sõbralik linn, kavatseb luua oma võrgustiku, mis ühendab eeslinnasid nagu Zehlendorf.
Saksa bike autobahniga kokku puutuvad väljakutsed
Hoolimata projekti ümbritsevast entusiasmist, seisab silmitsi tõsiste väljakutsetega. Kuigi Bike Autobahni riikliku võrgustiku loomiseks on suured plaanid, tugineb see kohalikule infrastruktuurile. Erinevalt mootorsõiduki-, raudtee- ja veeteedest, mida haldab föderaalvalitsus, on kohalike omavalitsuste ülesanne ehitada ja hoida jalgrattateid.
Seda esialgset rada tegi Ruhri regioon koos kuludega, mis olid jagatud Euroopa Liidu, RVR (regionaalarengu rühma) ja Nordrhein-Westfaleni vahel . Plaanide jätkamiseks vajavad nad veel 180 miljonit eurot. Ehkki sotsiaaldemokraate ja roheliste parteid toetavad erakonnad, on keeruline nii rahastamist kui ka organisatsiooni korraldada, seda eriti konservatiivse CDU erakonna vastuseisena.
Saksa jalgrattaklubi (ADFC) üritab muuta riiklikku rahastamist, väites, et kuna 10 protsenti riigi transpordist toimub jalgrattaga, tuleks projektiga pühendada 10 protsenti föderaalse transpordi eelarvest.
Rattarada Saksamaal
Enamik jalgrattasõidu seadusi on terve mõistus ja kui paljud inimesed sõidavad jalgratast, on bikeritel üldiselt kõrge tolerantsus. Nõuanded meeles pidada:
- Jalgrattad on seaduslik liiklus: need peavad olema tänaval liikluses liiklemisega liikumas. aga alla 8-aastased lapsed peavad olema kõnniteel.
- Kiivri pole vaja.
- Sa pead andma käesignaali kõigile pöördetele. Pöörake vasakpoolse käega vasakule ja paremale pöörake parema käega paremale pöörama. Pöörake signaali, tõmmates käe ja küünarvarre ettepoole.
- Jalakäijatel on alati õigus teed.
- Saavutatav kogu liiklus.
- Puudub paremale punane.
- On keelatud juua ja sõita või tsükkel.
- Mobiiltelefoni kasutamine jalgrattaga sõitmisel on keelatud, välja arvatud käed-vabad funktsioonide kasutamisel.