See oli varakult rattlerit tuntud puidust koorik - ja mitte väga hea. Aastal 2013 riputas Six Flags Fiesta Texas välja traditsioonilise puidust raja, lisati uhke oranž I-Box terasest raja (täpsemalt sellele hiljem) ja tegi struktuurile mitmeid muudatusi (sealhulgas palju pikemat esimest tilka ja oluliselt barrel roll inversion - rohkem selle hiljem ka). Ja nüüd?
Mitte ainult ei ole pargi dramaatiliselt parvetanud rannikuala, see on loonud suurepärase, tähelepanuväärselt sileda, põhjalikult lõbus ja meeldiva sõidu.
Coaster Stats
- Rattapaari tüüp: hübriidpuit ja teras ; ka maastikurent .
- Suurim kiirus: 70 mph
- Kõrgus: 179 jalga
- Drop: 171 jalga
- Laskumise nurk: 81 kraadi
- Ride tootja: Rocky Mountain Construction
- Arvustanud: mai 2013
Maod rongis
Tema unikaalsete atribuutide järgi on Six Flags Fiesta Texas ehitatud endise paekivimarja kohale ja seda ümbritseb 100-meetrine kõrge karjääriga sein. Nagu osa pargisõidudest, asub rauast rattler seina kõrval ja valgusküllase oranži rajaga ilusate ilusate, kallutatavate puitkonstruktsioonide kokkupõrked multifunktsionaalse paekivi kivi näoga on visuaalselt uimastatavad.
Ratsutajad sisenevad järjekorras kahe madalikumi pea ja selle röövli saba skulptuuride vahel ja kogunevad koos snake-röövliga varustatud varustusega sõidukiga, samal ajal kui um sirutub.
Laadimissadamasse jõudmiseks teevad nad trepist üles trepid, mis on värvitud samasuguse elektriliselt oranžina nagu rannikuala rajal.
Märkimisväärse puidust tiivaga autotööstuse tootja Gerstlauer Amusement Rides valmistatud rongid kasutavad terastrossi mahutamiseks polüuretaan-rattad (mida tavaliselt kasutatakse traditsioonilistes torukassades).
Iga rongi esikülg kauneb kobarpea peal, ja - sul on see - tagaküljel on kinni keeratud. Istmed, mis asetsevad kaks üle, on üsna mugav. Ainult turvavöö on ainus baar, mis jääb sõitjate rõngastesse ja hõlmab võõrkehi kaitsmeid. Kuigi kalmistu kuulub inversioon, ei ole seda ülemõõdetud rakmed. Iga reisija siirdaribal, mis peaaegu sarnaneb sadularvega, on üks nupp, mis annab võlukatele ratsanikele (nagu mulle) midagi sidurit.
I [sisesta südamesignaal siin] IBox
Rong lahkub jaamast, ümardab paindu ja algab 179-meetrise tõusmise mäed ülespoole. Kuigi mitte nii kiiresti, kui liftikabiini tõstetakse nendele kaasas olevatele rannasõidulaevadele (nagu näiteks El Toro kuue lipuga suur seiklus ), tundus ketielift pigem tavalisest rannikualust. Kui rong külgneb tipuga, tõuseb see aga ligi peaaegu indekseerimisele, lisades dramaatilist elegantsi ja suurendades ootusi hullumeelsuse pärast, mis hakkab lõppema. Sõitjad rongi keskel ja taga saavad kerget adrenaliini kiirust, kuna rong lendab peaaegu välja, kuid rongi ees olevad rattad saavutavad täieliku efekti, kui nad mööda mäe serva äärmiselt rippuvad ja vajuvad kaugemale allpool asuvas karjääris .
Kui rong lõpuks vabastatakse, on esimene tilk murelik rõõm. Rööbasketid ja kõverad veidi vasakule, kui sõitjad söövad peaaegu sirgjooneliselt alla ja saavutavad tippkiiruseks 70 mph.
Kui ta 1992. aastal esmakordselt avanes, langes originaal Rattleril 166 jalga, mistõttu oli see kauaaegne puistriristi. Kuid kui ta kiiresti omandas maine oma liiga keeruka sõidu tõttu, vähendas Kuupäev lipp esimese tõusu pikkust 124 meetrini, et seda proovida ja parandada. Pärast tilgu kärpimist oli rannikualal ikkagi mürgine hammustus ja ärevus maine. Makeover'i taga olevad inimesed peavad tõesti usaldama IBoxi terasest raja. Mitte ainult ei taastanud tilgu pikkust, vaid mõni jalg. See fangs-bared koletis praegu ulatub 171 jalga. Ja selle 81-kraadine langusnurk muudab eriti ebakindla tilkuva hambierandi.
Täname rõõmu kõndimisajaga postkasti kohta.
Pärast hooldamist karjääride põrandale tõusevad sõitjad üles ja tabavad esimest ja kõige võimsamat mõnda eetriaega . (Veelgi paremini, kui sõidutööd oleksid üldiselt paremad.) Kuigi paljud (kõige enam) rannasõidulaevad pakuvad rongi tagaküljel rohkem looduslikku ja õhusõidukeid, on ees tugevam tee. (Rongi keskel ja tagaküljel pakutakse ka kenasti hüppelaudu, need pole lihtsalt nii intensiivsed).
Acrobaatiline armu
Inimestele, kes armastavad rulluistu, on hea ja hea raamistik, ja Iron Rattleril on palju intensiivseid ja väga häid asju. See võtab oma 179 jalga pent-up energiat, 171-suu esimene tilk, 70-mph rassi taevas koos oma pahaks surma õhutranspordi ajal ja kõik muu, mis järgneb strides. Ei ole mingit ahdot, ei kukkumist, pole hirmutamist, ei köha-jerki, verevalumeid puhub. Rõõmuga ei ole midagi muud kui suurepärane (kui see on intensiivne).
Selle eesmärgi saavutamiseks tuleb kudos laiendada Rocky Mountain Construction'i, ratsutootja ja inseneri võluritele, kes nii ehitasid uuesti sündinud sõidule kui ka välja töötanud IBoxi terasest rööbaste, mida ta nimetab ka oma raud-hobuste rööbasteeks. Nagu nimigi ütleb, koosneb rööp I-kujulistest terasest pikkustest, mille kanalid on loodud "I" topside ja põhjaga, mille külge rongide juhtrattad sobivad ideaalselt. Tänu IBOOSi raja disaini läbimurde taga asetsevale voodoo-le, mis oli varem olnud pelgalt ebaregulaarne, on nüüd sujuvalt sõitmine.
See on tähelepanuväärne ümberkujundus ja Rocky Mountain Construction'i teine rajatise rajamine. Esimene valmis 2012. aastal täispuidust Texas Gianti uuendamiseks hübriidiks New Texas Giant's Six Flags Over Texas. Kuna see uuendatud põnevusmudel on ka raevu ülevaatusi saanud, pole ime, et pargi kett tõepoolest usaldas oma 2013. aasta kalalaevade rebootti IBoxi terasest.
Aga Iron Rattler teeb oma hiiglane Texas õde üks paremaks: see läheb tagurpidi. Muidugi, torukujuliste terasest rannasõidulaevade pikaaegsed inversioonid, kuid mõnikord võivad need olla tuntud karmid. Arvestades IR-i lähiümbruse statistikat, on selle IBoxi täiustatud ratsutamise sileraudne rullkere ümberpööratav sujuv joon veelgi tähelepanuväärne. Pärast seda, kui esimese esineva õhutranspordi rebimine on umbes 70 mph juures, jääb kalmistu üles kaevanduse pealmisele kohale, kõverad ümber ja sisenevad tünnirellile akrobaatilise graatsiga. Kui kalmistu inversioonid oleksid olümpiavõistlused, siis kohtunikud hoiaksid kaarte "10" pärast, kui IR vabastab oma keerdunud elemendi ennustusega.
Uuendus : Rocky Mountain Construction on pärast seda muutnud teisi rannasõidulaevu. Vaadake, kuidas nad võrdlevad Iron Ratlleriga minu parimad hübriid-puidust ja terasest rannasõidud .
Unusta tavalist tarkust
Tagurpidi pöördumisest paremale küljele jõudes liigub rong üle karjäärise pealispinna. See pakub mõningaid võimsaid (kuid jällegi sileda) külgseid jõuallikaid, kui rööbasplatvormid on rangelt paremale ja vasakule. Mõned väikesed mäed on viisakuses ka mõne minutiga. Sõit hakkab siin natuke kiirust kaotama, ja ajahetkel segaduses võivad reisijad arvata, et kalmistutel on jõudnud peaaegu madalaimale tasemele ja peaks varsti minema jaama.
Aga kui see läheb üle seina serva, siis neile tuletatakse meelde: "Oh, jah. Oleme olnud viimase 100-meetrise karjääripõhja ülaosas viimasel ajal ja ... eeeeeeahhhhhh!" Karjääri viimane langus on ootamatu, pikk ja tugev. Karjääri põrandale tekib sünkroniseeritud vesi, mis tõmbab tilka.
Rongil sõidetakse karjäärise suunas ja tunnelisse puuritakse külg külje poole, et lüüa pisut pimedust ja vilkuvad valgusefektid. Võistlejad tulevad päevavalguses tagasi ja astuvad kinni piduripedaali, mis peatab tegevuse järsult. IR siis läheb tagasi jaamasse.
Kas olete kunagi petnud madu? Hoolimata tavapärasest tarkusest ei ole haislikel olenditel nahka karm ja on tegelikult üsna sujuv. Unustage Rattleri varasemat ajalugu ja tavapärast tarkust, et selline tohutu proportsiooniga puidust põnevusmudel peab andma karistuse, rohke sõidu. Intensiivne hea viis? Muidugi Valmistuge, et see hübriid on imeliselt sujuvalt sõitnud.