Saksa efektiivsus on välja näinud riigi pealinnas olevast aknast
Kui olete viimasel paaril aastal lennanud Berliini või läbi selle, olete tõenäoliselt leidnud ennast Tegeli lennujaamas. Kuigi Tegel on kavandatud kui ülitõhus, reisilõputav terminal, mis oli ehitatud aastatel pärast Teist maailmasõda, on see täiesti vastuolus kaasaegsete reisijate vajadustega, rääkimata sellest, kui palju protsent juba piiratud ruumist tänapäeva turvainfrastruktuuri hõivab .
Kuidas mitte-saksa keel!
Kindlasti tõi Saksa tõsiasi, et kohalikud omavalitsused hakkasid planeerima Berliini uue lennujaama, et asendada linna olemasolevad vananed (Schönefeldi ja Tempelhofi koletised, lisaks Tegelile) varsti pärast Saksamaa ühendamist, valitud tee tagasi 1996.
Shockingly - vähemalt kui oled jõudnud eeldada efektiivsust ja otstarbekust sakslaste nimel - kuni 2006. aastani läks Berliini uus lennujaam, mida tuntakse nimega Berlin Brandenburg International või BBI, murdma, mille kavandatav avamise kuupäev on mõnikord 2010. aastal .
Nii et miks, paar nädalat pärast 2016. aastat, on uus lennujaam kusagil lähedal? Oh scheiße , see on keeruline lugu!
Finantsdilemmad
Sakslased ei ole mitte ainult tuntud oma tõhususe, vaid ka nende majandusliku võime tõttu, mis muudab BBI korduvate viivituste esimeseks elemendiks veelgi segademaksemaks. Nende raskuste puhuks on kaks peamist sammast.
Esimene oli pikk võitlus, et teha kindlaks, kus Berliini uus lennujaam peaks olema avalik-õiguslik või eraõiguslik üksus - lahing, mis takistas nelja aasta jooksul 1999-2003 protsessi. Kui ehitus algas, algasid kulud algselt nende esialgsetele prognoosidele, mis et üllatuslikult ei pannud äriühingule uskumatut survet, leiavad, et "avalik" laager võitis ülaltoodud vaenu.
Ehituse hädad
BBI saga ei ole mitte ainult välja visatud aknad pikaajalised eeldused Saksa tõhususe ja rahalise vaesuse kohta, vaid ka nende insener.
Konkreetsemalt olid Berliini uue lennujaama ehituse hädad keskendunud lennujaama tulekahju häiresüsteemile ja kaitseinfrastruktuurile, mis ei olnud reguleerimisega mugav. Lennujaama ehitusjuhid väidavad, et see oli viga, kuid põhjalikum uurimine on näidanud, et see oli teadlik valik disaini eesmärkidel.
Kõige hullem on see, et seda probleemi ei pea mitte ainult enne Berliini uue lennujaama avanemist, vaid remonti tuleb uuesti läbi vaadata, et see vastaks spetsifikatsioonidele. Ah, see kaubamärk on Saksa tõhusus!
Tõepoolest, kuigi see oli näiliselt väike viga, ei põhjustanud bürokraatlik töötamismehhanism mitte ainult täiendavaid viivitusi iseenesest, vaid veelgi süvendas lennujaama ehitamist haldava avaliku firma finantsvarasid, luues tõelise topeltpuhangu halva BBI jaoks .
Veelgi halvemaks muutudes lubas Berliini lennujaamaasutus 2008. aastal Tempelhofi sulgeda, mis tähendab, et Berliini kaks muud lennujaama (mis on aastakümneid ebaefektiivsed isegi nende parimatel päevadel) on jätkuvalt tõkestatud kaugemale nende piiridest sellest ajast.
Loomulikult ei aita nende disain, eriti selle Tegeli projekt, aidata, kuid see on lihtsalt matemaatika küsimus.
Niisiis, millal saab New Berlin lennujaam avada?
See on halvim osa: täpselt ei tea keegi. Viimane ametlik vastus? "2017. aasta teine pool." Mitteametlikult on Saksa meedias oletanud, et realistlik avanemine ei toimu enne 2018. aastat või isegi 2019. aastat, peaaegu 30 aastat pärast seda, kui lennujaam oli äsja taasühinenud Saksamaa rahva silmapiir.
Tõepoolest, 2013. aastaks jäi lennujaam neljale konkreetsele avamise kuupäevale vastamata, mis võib olla üks põhjus, miks ametiasutused ei taha anda midagi muud kui üldist teavet. Siiani peate mõtlema väga funktsionaalse Berliini lennujaama üle järgmisel korral, kui te sõite Tegeli või Schönefeldi kaudu või mööda Berliini täielikult, võttes ICE rongi kaugele kõrgemale - ja olgem ausad - palju rohkem Saksa keelt - lennujaamad Münchenis ja Frankfurdis.