Kõikidel juhtudel satuvad ratturid teatud riski
Alates tõusude rakenduste laiendamisest on ettevõtted, kes kasutavad igapäevaseid autojuhtidele ja nende autodele maismaatranspordi alternatiivina, meediumi, avalikkuse ja kaubandusorganisatsioonide ristmikel. Mõned nendest rühmadest väidavad, et sõidukijuhtimise jagamise ohutus puudub ja draiveri kutsumiseks rakenduse kasutamine võib vähendada ohjeldamist reguleerimise ja väidetavalt leebema taustakontrolli tõttu.
Ühes 2016. aasta kõige levinumates juhtumites oli UberXiga töötanud juht väidetavalt võitnud sõitjaid keset laskekohtu. CNNi sõnul juhtis süüdistust kuus inimest, samal ajal kui regulaarselt UberXi reisijad võtsid kasutusele kiiruseületamise teenuse. Teenuste vastased olid kiirelt väitnud, et jalgrattateenuste teenused võivad ohustada Ameerika ja üle maailma sõitjaid. Aastal 2018 jäi Uber pealkirjadele jälle - seekord, kui autosõiduauto tabas jalakäijat, hoolimata sellest, et tal oli juht ratta taga.
Kas sõidu jagamine on ohutu? Kas reisijad peaksid kasutama ainult taksot? Enne järgmise ratsutamist veenduge kindlasti, et mõlemad teenused pakuvad avalikkusele nii esi kui ka taga.
Taustkatmed ja litsentsimine
Enne teenistusse sisseseadmist peavad nii kiirlaadimisteenuste kui ka taksode draiverid viima läbi taustakontrolli.
Kuid kaks konkureerivat teenust erinevad selle poolest, kuidas taustkontrollid on lõpule viidud ja millist liiki litsentsimine on sõiduki kasutamiseks vajalik.
Katoni Instituudi poolt läbiviidud uuringus leiti, et taksojuhtide taustakontrollid erinevad suuremate Ameerika linnade vahel. Chicagos ei tohi taksojuht viie aasta jooksul enne taotluse esitamist süüdi mõistetud "sunniviisiline kuritegu".
Philadelphias ei tohi taksojuhid viie aasta jooksul enne taotluse esitamist süüdi mõistetud süüdi ning neil ei tohi olla DUI-d kolme aasta jooksul. Paljudes olukordades on ka sõrmejälgede võtmine vajalik. New Yorgi linn võib olla uutele juhtidele kõige rangematele piirangutele, nõudes, et sõidukijuhid ei vasta mitte ainult tervishoiustandarditele, vaid võtaksid ka kaitselist sõitu ja vaataksid video seksuaalkaubanduse kohta.
Uute autojuhtidega saab kasutada autosõidu teenuseid, kuid nad peavad samuti viima läbi taustakontrolli. Sama katse kohaselt on Cato Instituudi uuringus autojuhid kas Hirease või SterlingBackcheck, kes on viimase seitsme aasta jooksul teinud süüdimõistvaid kohtuotsuseid. Lisaks peavad sõidukijuhid kontrollima ka enne teenistusse asumist.
Kuigi taustakontroll ei sisalda sõrmejälgi, jõudis Cato instituut järeldusele: "Ei saa põhjendatult väita, et UberXi või Lyft'i juht, kes on läbinud põhjalikku taustkontrolli, on reisijatele rohkem ohus kui taksojuht enamikus Ameerika kõige suurema rahvaarvuga linnades. "
Juhtumid, mis hõlmavad juhte
Kuigi need on väga ebatõenäolised, võivad juhtidega seotud juhtumid toimuda nii sõiduautode kui ka taksodega.
Kahjuks on praegused kuritegevuse jälgimise meetodid raske selgelt kindlaks teha, kas ühel või teisel teenusel on suurem oht.
Taxicabi, limusiini ja paratransiidide assotsiatsioon (TPMA) hoiab juhiloendeid, mis hõlmavad sõidukijuhtide rikete jagamise ohutusega seotud juhtumeid nende probleemide veebisaidil: "Kes sind sõidavad?" Kuna registreerimine algas 2014. aastal, on kaubanduse organisatsioonil vähemalt kuus surmajuhtumit sõidavad autosõidud koos 22 väidetava rünnakuga sõitjatega.
Vastupidi, väidetavad rünnakud on dokumenteeritud ka kogu riigis. Aastal 2012 teatas ABC affiliate WJLA-TV, et Washingtonis oli seitsme vahistamismääruse juhataja, et Taxicabi komisjon annaks naissoost sõitjatele hoiatuse agressiivsete juhtide kohta.
Kuigi sarnased olukordad on seotud taksode ja nende juhtidega, ei pea õiguskaitseasutused alati registreerima vahejuhtumitest, mis toimuvad ainult sõiduautode või taksosõidukite kaudu.
Vastavalt Atlandi 2015. aasta artiklile ei jälgi mitmed suurlinna politseiorganisatsioonid juhtumit teenindavate autodega: takso, sõiduplaanide jagamine või muul viisil.
Tarbijakaebus ja resolutsioon
Klienditeeninduse puhul jagavad taksod ja reisijateveoteenused ühiseid probleeme. Need võivad hõlmata autojuhid, kes reisivad pikemal marsruudil , et panustada nende piletihindu, üritada vastu võtta ebaseaduslikke mõõtmeid või reisijaid, kes kaotavad isiklikud asjad taksojuhtidele . Kuigi sellised olukorrad ei anna tõendeid ohtude kohta, et riskide jagamine ei ole ohtlik, on nii takso kui ka reisijate ühistransporditeenused sellistes ühistes olukordades erinevad.
Taksos saab kaotatud esemeid otse kohalikule taksojuhile teada anda. Aruande täitmisel tuleb kindlasti märkida takso medaljoni number, teie tilk asukohast ja kõik taksoga seotud asjakohased andmed. Lisaks võivad kohalikud politseiosakonnad kasutada ka kaotatud ja leitud teenust ning nendega peaks ühendust võtma.
Rideshare teenuse kasutamisel muutuvad protokollid. Mõlemal Uberil ja Lytil on kaotatud kaubaartiklite kaebuse esitamiseks erinevad ressursid, mis nõuavad, et kasutajad võtaksid ettevõttega ühendust, et hõlbustada nende toodete ühendamist. Veelkord võib olla asjakohane pöörduda ka kohaliku politsei poole, sest need võivad aidata kaasa sellise olukorra leevendamisele ja aidata hoida sõidu jagamist ohutumaks.
Mis juhtub, kui juhti süüdistatakse eesmärgipäraselt pikema marsruudi või ohutute sõiduosakutega? Taksojuhid võivad kaebuse lahendada oma kohaliku taksojuhi jaoks, sealhulgas tagasimaksed, kui see on õigustatud. Rideshare kasutajad saavad esitada kaebuse oma eelistatud teenusega, mille resolutsioonid on erinevad. Mõnes olukorras võib kiirstatistika teenus valida osalise tagasimakse või krediiti tulevaste sõitude jaoks.
Kui ratturid kasutavad takso või sõiduauto teenust, on neil maapealsetel reisidel teatav oht. Mõistes iga teenuse võimalike kahjumitest, saavad ratturid oma plaanidele kõige paremini otsustada, olenemata sellest, kus nad reisivad.