Jaapani ujuvad lennujaamad

Väga Jaapani lahendus väga Jaapani probleemile

Jaapanil on ainulaadne probleem - hästi, Jaapanil on palju unikaalseid probleeme, kuid me tegeleme ainult ühega täna. Täpsemalt on see üldiselt karm maastik ja üldiselt hull rahvastikutihedus. Kuigi Jaapani elanikkond üldiselt väheneb, tuleb siiski infrastruktuuri, nimelt lennujaamade ehitamiseks. Mida teha?

Lahenduseks ei ole kindlasti mitte kasutada silmapaistvaid domeeninõusid, sest sellised riigid nagu Hiina ja India on saavutanud võltsimise. Jaapan õppis seda kõvasti 40 aastat tagasi Tokyos asuva Narita lennujaama ehitamise ajal, mis on nüüd riigi kõige aktiivsem rahvusvaheline keskus. Kohalikud põllumajandustootjad kaotavad endiselt oma nõuded mõnele maa-alale lennujaama aladel, mis tähendab, et see ei ole veel tehniliselt veel täielik. Yokunai desu!

Jaapan on vähemalt sama tuntud oma inseneri kui asjadega, mis on armas, imelik ja maitsvad, nii et strateegia, mida riigi peamised mõtted võtsid, ei peaks teid üllatama. Nad kasutasid ära Jaapani suurimat riiklikku ressurssi - seda ümbritsevat merd igast küljest - ja lihtsalt ehitasid seal asuvaid lennujaamu. Noh, pärast nende kunstlike saarte ehitamist.

Siin on pilk Jaapani kõige tähelepanuväärsemate ujuvpiirkondade lennujaamadele ja mõnedele kohtadele, kus nende tehnoloogia on edukalt rakendatud. Kas olete lennanud mõnda neist lennujaamadest?

• 01 06

  Osaka-Kansai lennujaam

  Osaka-Kansai rahvusvaheline lennujaam, mis teenindab piirkonda, mis hõlmab ka turistidele sõbralikke linnu Kyoto ja Nara, on tõenäoliselt Jaapani kõige kuulsam ujuv lennujaam. Mõeldes 1980. aastatel vahetult pärast Narita lennuväljude teket , vajab Kansai lennujaam ehitust rohkem kui seitsmeks aastaks, 48 ​​000 täispaketiga betoonplokki ja 21 000 000 kuupmeetrit prügila, et tagada mitte ainult, et see jääb vee kohal, vaid et kunstlik saar võiks vastu pidada maavärinate ja taifuunide vastu, millele Jaapan on altid. Tulemus? Muu hulgas on Jaapani viies elavam lennujaam ja maailma pikim lennujaam.

  Hea uudis on see, et insener on tõestanud loodusõnnetuste vastu, nimelt laastavat maavärinat, mis raputas 1995. aastal Kobe lähedal. Paremad uudised? Kuigi lennujaama esialgne uppumise kiirus oli palju kiirem kui esialgu hüvitatud insenerid, on see viimastel aastatel aeglustunud.

• 02 06

  Nagoya-Centrair lennujaam

  Kuigi Nagoya Centrair (lühidalt "Kesk Jaapani rahvusvaheline lennujaam") oli tehniliselt Jaapani kolmas ujuv lennujaam (rohkem mõne paragrahvi teises osas), oli tema 2005. aasta avamine Osaka-Kansai kõrgeim profiil, kuna see teenib hästi asustatud Jaapani keskosa (Chubu) piirkonnas Nagoya linna ümber. Alates 2016. aastast saab lennujaam lisaks Osakale ja kahele Tokyo teeninduskeskusele Jaapanist ühele teisele regulaarlendu Põhja-Ameerikast: Detroitist väljuva Delta lend.

  Jaapani insenerid on kindlasti õppinud Kansai lennujaama-Centrairi lennujaama väljakutsetest, on enamasti vabastatud inseneri probleemidest, mis vaevavad oma vanemat vendit ja selle ehitamine oli selle tulemusena tunduvalt odavam.

• 03 alates 06

  Kobe lennujaam

  Kobe lennujaam oli veelgi lihtsam kui Osakast või Nagojast, kuigi see on sama tähtis kui see, et ta avas 12 aastat pärast Osaka-Kansai, nagu see teeb, et Kobe on lihtsalt väiksem lennujaam kui Osakal: see teenindab vaid mõnda kohalikku sihtkohta . Tõepoolest, kuna Kobe on osa suuremast Kansai piirkonnast, sõidavad rahvusvahelised reisijad Osaka-Kansai lennujaamas Jaapani suurepärase raudteevõrgu üle lahe.

  Kobe lennujaamas on jällegi näha, mil määral Osaka-Kansai hävitatud maavärinukindlustatute insenerid on teinud. Siin on lootus, et me ei pea seda kunagi leidma, on raske ette kujutada, et 1995. aastal toimunud Kobe maavärin kordub, kui kõik ujuvad struktuurid ei sureta!

• 04 06

  Kyushu ujuv lennujaamad

  Kyushu saarel on kaks Jaapani ujuvat lennujaama: Nagasaki (mis oli eelnimetatud teine ​​ehitatud); ja Kitakyushu, mis teenib linna, kus on ainult tõeline Jaapani austajate tahe - see lillega täidetud tunnel on paljude Jaapoofiilide kopp ist.

  Nagasaki lennujaam on selle loendi ainulaadne, sest vähemalt osa sellest saarest ehitati enne ehitamist. Kitakyushu lennujaam, mis 2006. aastal avas Kobe lennujaama, oli ehitatud nullist saarele.

  Mõlemad Kyushu ujuvad lennujaamad on suhteliselt madalad. Kitakyushu ainult regulaarliinil on Tokyo ja Nagoya, samas kui Nagasaki lennujaama reisijad võivad lisaks Jaapani linnadele reisida ka sellistesse rahvusvahelistesse linnadesse nagu Seoul ja Shanghai.

• 05 06

  Jaapanis tulevaste ujuvkeskuste lennujaamad

  Jaapanist on palju vasakpoolseid mereid ja paljud riigi kõige populaarsemad lennujaamad on võimsusega. See kehtib eriti Tokyos, arvestades eespool nimetatud asjaolu, et Narita lennujaama ei saa kunagi täielikult lõpetada. Kindlasti, kuni Haneda lennujaam (mis on linna lähemale) on 2020. aasta olümpiamängude jaoks liberaliseeritum, on piirid, kui palju see võib kasvada.

  Selle teabe põhjal ei ole üllatav, et on välja pakutud mitmeid ettepanekuid ujuvat Tokyo lennujaama (eriti "Megafloat", mis suri 2008. aastal). Loomulikult nõuaks see veelgi keerulisemat insenerimist kui teised sellel lennuväljal (Tokyo lahe geograafia muudab tsunami ainulaadselt altid), kuid Jaapani puhul tundub, et mägedel ei ole piisavalt piisavalt.

  (Noh, välja arvatud piirang lennujaama ehitamisel.)

• 06 06

  Jaapani väljaspool asuvad ujuvad lennujaamad

  Jaapani väljaspool on kõige tähelepanuväärsem ujuv lennujaam tõenäoliselt Hongkongi rahvusvaheline lennujaam, mis avati 1998. aastal Hongkongi ülekoormatud (ja pilootide, petlik) linna lennujaama asemele. Hongkongil oli Kansai lennujaamas oluliselt vähem tehnilisi väljakutseid, kuna Kansai lennujaama ehitajatelt arendati seda välja ja õppis.

  Jaapani väljaspool asuvate ujuvate lennujaamade puhul on tõesti piirid. Ujuvatest lennujaamadest, mis teenivad ülekoormatud metroo-alasid, nagu New Yorgi ja Londonit, on ujutatud (punane väga ette nähtud!).

  Tegelikult kriimus, et: merepiir on piir. Lõppude lõpuks, kuigi ma olen viidanud nendele lennujaamadele kui "ujuva" lennujaamadele, on nad tegelikult uppumas, disaini järgi. Kui merevee tõus püsib praeguses tempos, võib tekkida vajadus arendada täiesti uut lähenemisviisi saarte lennujaamadele!