Ei, sa ei kujuta ette neid ohvriks märke, mida näed maandumisel
Kui te reisite Jaapanisse välismaalt (ja eriti Ameerika Ühendriikidest), jõuate ilmselt hotelli Honi saare Kanto piirkonna Chiba prefektuuri Narita rahvusvahelisse lennujaama. Narita lennujaam asub kiirreisist umbes 90 minuti kaugusel Tokyo Shinjuku jaamast, mis teeb selle ametliku nime - Tokyo Narita rahvusvaheline lennujaam - kõige paremini kahtlane.
Läheduses Tokyole või mitte, on Narita lennujaam ikka Jaapani kõige olulisem rahvusvaheline värav, fakt, mis muudab "tervitatavaks" sõnumiks, mida reisija saab lennujaama idapoolseima rajale maandumisel, tundub mõeldamatult mõeldamatu.
Down koos Narita lennujaama! see jookseb suurte, julgete tähtedega nii jaapani kui ka inglise keeles.
Narita lennujaama lahing
Vaatamata ahmale teretulemusele ei meeldi Narita lennujaamas saabumisest palju tavalisest, välja arvatud asjaolu, et lennujaama terminalid (eriti Terminal 2) tunduvad vähem kui ultramoodsad. Tagasivaade Narita lennujaama ajalooga aga aitab teil mõista, et see ei ole tavaline tsiviilinfrastruktuuri tükk.
Nagu enamik valitsusi tegi, püüdsid Jaapan oma 1960ndatel aastatel kavandatud lennujaamas asuvas lennujaamas elada inimesi, kes elasid. Kuigi paljud neist võisid kõvasti võidelda, sattusid lõpuks lõpuks reaalsuseks, et Narita lennujaama hakatakse ehitama ja asusid nende asulad.
Narita lennujaam pole veel lõpetatud
Enamik, kuid mitte kõik. Näete, et Narita lennuväljal on märke, et tegelikult pole neid lennujaamas.
Tõsiselt kinnistunud maatükk kuulub eraomanikule. See on üks paljudest kohtadest lennujaama aladel, nimekiri, mis sisaldab ka Shinto pühamu, kahte eramaja, mitut talu krundi ja põllumajandustoodete tootmisettevõtet, mis on tehniliselt takistanud lennujaama ehitamist.
Algselt kavatses Narita lennujaam luua 1978. Aastal avastatud kahesuunalise rajalviibu kaheks 4 km rajal (avamise kuupäev, tuleb märkida, et see lükati iseenesest seitse aastat), kuid teine ei teinud avatud kuni 2002. aastani, ja isegi siis oli see vaid poole algsest pikkusest.
Narita maa vaidluste mõju
Kui tead midagi Jaapani kaasaegsete lennujaamade kohta, siis mõistate, et kõik suured - nimelt Osaka Kansai ja Nagoya Centrair - olid ehitatud kunstlikele saartele. See ei ole lihtsalt seetõttu, et Jaapan armastab insenerirajatiste surumist, vaid seepärast, et Jaapani valitsus õppis oma õppetundi napilt Narita lennujaama ehitamise katsetest maa peal.
Kahjuks on Narita ikkagi mittetäielik staatus ja vähe tulevikuväljavaated edasiseks laiendamiseks. Narita peamine konkurent, Tokyo Haneda lennujaam (mis on palju lähemale linnale) avas hiljuti mitme aastakümne vältel Rahvusvaheliste Piletite juurde. See on irooniline, sest Narita ehitati nii, et Haneda võiks üle minna enamasti riigisisesesse lennujaama.
Igal juhul otsustavad paljud lennufirmad Haneda juurest avada, kui teenindusajad avanevad, mis tekitab muret selle üle, kas Narita lennujaam suudab pikemas perspektiivis konkureerida, arvestades tema kaugust Tokyost ja kiireid vananemise võimalusi.
Võib-olla saavad inimesed, kes kannavad märk "Down With Narita Airport", oma soovi!