True Classic Ocean Liner
Autori märkus: Majesteetlik klassikaline kruiisilaev HS Norra oli 2003. aasta mai lõpus tõsiselt kahjustatud Miami sadamas dokkas. 2006. aasta augustis pääses Norra Indiasse Alangis asuvasse kuulsasse laevaperestusse Norra ja töötajad lõpetasid 2008. aastal Norra SS-i lammutamise.
See profiilipunkt oli kirjutatud enne 2003. aasta tulekahju. Kuigi SS France või SS Norway ei saa enam kunagi purjetada, peaks see profiil tagama mõned mälestused neile, kes armastavad ookeanilindude ajalugu.
SS Norra oli viimane tõeline klassikaline ookeanilaevatehas, mis on ehitatud Chantiers de l'Atlantique'is St Nazaire'is Prantsusmaal ja 1962. aastal ristis SS-France'it. SS France oli Prantsuse Prantsuse kultuur. Prantsusmaa oli nii tähtis ehitusprojekt, mida Prantsusmaa president Charles DeGaulle jälgis tähelepanelikult. Selle lõpuleviimisel peeti SS-i Prantsusmaad merekeskkonna meistriteostena, kusjuures selle restorani peeti Prantsusmaa parimate söögikohtade hulka.
Ühel ajal oli SS France suurim kruiisilaev ja 20 000-ndal sajandil veel üks pikimaid 1035 jalga. Ta kandis üle 2000 reisijat ja kaalus üle 76 tonni. Kuigi laev oli enam kui 40-aastane ajal, kui ta lõpetas reisijate vedamise, oli ta endiselt peenikega, kellel oli tema klanitud välimus. Laeva sügav süvend (35 jalga) nõudis teda, et ta kinni ja pakuks reisijaid maale peaaegu igas sadamas.
Kuigi see on hädas, andis see neile kaldale suurepärase pilgu muljetavaldavasse laeva.
Tema esimesed 12 aastat kulgesid Atlandi ookeanilennukile, pakkudes reisijaid Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse. 1979. aastal ostis Norra kruiisiliin SS France, nimetas ümber oma SS Norra ja muutis oluliselt lainurrit reisiinfo jaoks, mitte transatlantilise tollimaksu tõttu.
Laevatehas eemaldas kaks propellerit ja neli katelde, vähendades Norra suurimat kiirust 35-lt sõltuvalt vähem kui 25-le. Seal tehti mitmeid muudatusi, sealhulgas klassi süsteemi kaotamist.
See 1979. aasta renoveerimine oli ainult esimene paljudest modifikatsioonidest, ümberkorraldusvahenditest ja näohoidlatest, mida Norra oma viimase kahe aastakümne jooksul oma tööea jooksul oli. Alternatiivne restoran, 6000 ruutjalga Roman Spa, 4000 ruutjalga spordikeskus, Sport Illustrated Cafe ja täiesti uus rõdudega sviitide komplekt olid vaid mõned lisandused. Seega, kuigi Norra oli 2003. aasta õnnetuse ajal üks vanimaid naisi, aitasid need muudatused tema kaasaegse konkurentsiga sammu pidada.
Pardal on ka teisi moderniseerimise märke. Raamatukogule lisati Interneti-arvutiterminale. Oluline omadus meile kõigile Veebi junkies! Ehkki kaks peamist söögituba olid Norra üle-Atlandi päevastest peaaegu puutumatud, muundati menüüd tervislikuma köögi pakkumiseks. Laevapere meelelahutust tunnistati kui parimat pinnaletungi, sh peateatri Broadway-stiilis näidendeid.
Mõned asjad Norras ei muutnud palju. Salongi väljapaistmine ja salongikategooriate arv oli väga keeruline ja mõnevõrra klassi süsteemipäevade ületamine.
Salongi kvaliteet oli sageli sama kategooria kajutite vahel erinev. Laeva vanuse ja sisekujunduse muutuste tõttu võib kabiin kajastada 60-ndate, 70-ndate, 80-ndate või 90ndate moodi! Näiteks võib kabiinil olla tänapäevased teenetemärgid ja pildiklaas, samas kui mõnes samas klassis on ainult värava ja see ei peegelda tänapäeva moodi. Sellised salongi keerukad küljed tähendavad, et külalised ja nende reisibürood pidid salongi valides välja uurima tekiplaani.
Põhja-Ameerika kruiiseritel oli teine võimalus sõita Norraga Kariibi mere piirkonnas. Ta ei olnud kaasaegne ja täis rõdu, nagu uuemad laevad, kuid Cruise lovers, kes armastas traditsioonilist välimust ja kujundust, rõõmustasid, kui Star Cruises teatas oma tagasipöördumisest Kariibi mere vetesse .
Kahjuks ei sõitnud ta alates 2003. aasta mais toimunud tulekahjumisest ühtegi ujutamist, kuid tema ajalugu on meeldejääv.