Kas see võib olla järgmine suur hüpe avalikus transpordis?
2013. aasta augustis avaldas Elon Musk (Tesla ja SpaceXi asutaja) paberi, milles kirjeldati tema nägemust täiesti uut tüüpi pikamaavedude kohta.
Hüperloop, nagu ta seda nimetas, saadaks kauba täis lasti ja inimesi peaaegu vaakumlampide kaudu, mis asuvad maapinnal või alla selle, kiirusel kuni 700 mph. See on Los Angelesist San Franciscosse või New Yorki Washington DC poole tunni jooksul.
See oli fantastiline kõlav idee, kuid enne kui kontseptsioonil oli mingi võimalus reaalsuseks saada vastuseid kümneid raskeid küsimusi.
Nüüd, paar aastat hiljem, vaatame veel kord Hyperloopi - kuidas see toimib, milliseid edusamme on tehtud selle ehitamisel ja mida võiks tuleviku jaoks pidada selle transpordieesmärgi jaoks, mis näib tulevat otse teaduslikust fiktsioonilisest filmist.
Kuidas see töötab?
Nagu futuristlik, kui Hyperloop kõlab, on selle kontseptsioon suhteliselt lihtne. Suletud torude kasutamisel ja peaaegu kogu õhurõhu eemaldamisel hõõrdetase on oluliselt vähendatud. Tuubid asetsevad õhupadja õhukese õhu sees tuubides ja võivad seetõttu liikuda palju kiiremini kui traditsioonilised sõidukid.
Soovitatud, peaaegu ülehelikiirusega kiiruste saavutamiseks peavad torud liikuma võimalikult sirge joonega. See võib tähendada, et maa-alune tunnel muudab mõttekam kui ehitada spetsiaalseid torusid kõrgemale, vähemalt kõrbes või muust vaesest asustatud alast. Kuid varajased soovitused soovitasid töötada koos olemasoleva I-5 maanteel, peamiselt vältimaks kulukaid lahinguid maakasutuse üle.
Muski algupärases paberil kavandas ta kaunistusi, millel oli 28 inimest ja nende pagas, jättes iga kolmekümne sekundi pikkusteks ajahetkedeks. Suuremad kaunad võiksid hoida autot ja nende kahe suurte Californias asuvate linnade reiside hinnad oleksid ligikaudu 20 dollarit.
Loomulikult on seda paberit kujundav süsteem palju lihtsam kui reaalses maailmas, kuid kui see juhtub, võib Hyperloop murranguliselt muutuda linnaelanikeks.
Palju kiiremini kui autosid, bussisid või ronge ja ilma lennujaama probleemideta on lihtne ette kujutada, et teenust laialdaselt kasutusele võetakse. Mõned sajandist miili kaugusel olevad päevased reisid muutuvad realistlikuks, taskukohaseks võimaluseks.
Kes on Hyperloopi ehitanud?
Sel ajal ütles Musk, et ta on oma teiste firmadega liiga hõivatud Hyperloopi enda ülesehitamiseks ja julgustas teisi väljakutseid üles võtma. Mitmed ettevõtted tegid just seda - Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies ja Arrivo nende hulgas.
Sellest ajast alates on üldiselt olnud rohkem meediat kui hõivet, kuigi katselabad on üles ehitatud ja kontseptsioon on tõestatud, kuigi palju väiksematel kiirustel palju lühema vahemaa tagant.
Kuigi enamus tähelepanu on olnud USA-põhistele projektidele, tundub tõenäoliselt, et esimene kaubanduslik Hyperloop võiks olla ülemere. Selliseid riike on märkimisväärselt huvitatud nii Slovakkiast, Lõuna-Koreast kui ka Araabia Ühendemiraatidest. Võimalus reisida Bratislava-st Budapesti kümne minutist või Abu Dhabi Dubais vaid mõne minuti pikemaks ajaks, kõlab väga kohalikele omavalitsustele.
2017. aasta augustis asus asi veel üks huvitav turniir. Musk ilmselt tuli aeglaselt ja otsustas, et tal on aega varuks, teatanud plaanidest ehitada oma maa-alune Hyperloop New Yorgi ja DC vahel.
Bürokraatlikud tõkked on tõenäoliselt üks suuremaid väljakutseid mis tahes pikkade Hyperloop'ide puhul Ameerika Ühendriikides, kuid projektil pole praegu valitsuse heakskiitu.
Mida tulevik on?
Kuigi tehniline edenemine on olnud suhteliselt aeglane, annab Muski sissekanne Hyperloopi mängu tõenäoliselt sellele ideele rohkem raha ja tähelepanu ning võib sellega kaasneda ka aeglaselt liikuvate valitsusosakondade kiirendamise.
Intervjueerides on rohkem kui ühe Hyperloopi asutajad loobud ajakavadest umbes 2021. aastaks äritegevuse alguskuupäevaks - vähemalt kuskil maailmas. See on ambitsioonikas, kuid kui inseneri- ja tehnoloogiad osutuvad ilmselgedel pikkadel vahemaadel, ei jää sellest küsimusest, kus on piisavalt era- ja valitsuse toetust.
Järgnevad paar aastat on otsustava tähtsusega, kuna ettevõtted liiguvad lühikeste katseradade kaudu palju pikemateks Hyperloopi uuringuteks ja sealt reaalmaailma.
Vaadake seda ruumi!