Enne lennujaama startimist jõuate 10 000 jalga
Kõrgus on tõenäoliselt viimane asi, mida mäletan kui lennujaama sisse sõites, eriti kui te kardate lendamist - teil on piisavalt aega, et mõelda teie ja teie mere vahelisest vahemaast. Ärge unustage, et paljud maailma kõige populaarsemad lennujaamad - ja kindlasti ka Ameerika Ühendriigid - asuvad rannikul või selle lähedal.
See kindlasti ei juhtu, kui juhtuksite Hiina Sichuani provintsi Garzi Tiibeti autonoomseks prefektuuriks asuva Daocheng Yadingi lennujaama lendamiseks või sealt välja.
Dauchheng Yadingi lennujaam asub Himaalaja platoolist ligi kolm miili kõrgusel merepinnast ja sellel on maailma suurima lennujaama pealkiri.
Just kui suur on Daocheng Yadingi lennujaam?
Ametlikult räägib Daocheng Yidengi lennujaam kõrgusel 4111 meetrit või 14 471 jalga merepinnast kõrgemal. Huvitaval kombel asub see 77 meetri kõrgemal kui maailma suuruselt teine kaubanduslik lennujaam - Qamdo Bamda lennujaam, mis asub ka Tiibeti autonoomse piirkonna piires - ja tegelikult on Hiina jurisdiktsiooni alla kuuluvad maailma neli suurimat lennujaama. Noh, olenevalt teie vaadetest RE: Tiibeti olukord loomulikult.
Daocheng Yadingi lennujaama võrdlemiseks lennujaamadega, mida võite teada, hästi ... see on tegelikult üsna raske. Suurima suurlinnapiirkonna suurim kaubanduslik lennujaam on El Dorado rahvusvaheline lennujaam, mis asub Bogotá, Colombia lähedal, ja see asub mere ääres vaid 2548 meetrit ehk 8 359 jalga - mis on õiglane, on ikkagi rohkem kui miil kõrgus ja kõrgem kui mis tahes USA lennujaam.
Veel kindlasti on veelgi tuntum võrdlus Denveri rahvusvaheline lennujaam, mis asub 5430 jala kõrgusel merepinnast, kus on luksusliku "Mile-High Cityi" lennujaama kõrgus. Loomulikult ei ole Denver piisavalt kõrge, et oma kõrgust mõjutaks tema suutlikkust käitada lendu isegi kaugemate sihtkohtadega (United Airlines on peaaegu poolteist aastat käitanud Denverist Tokyossi), eriti seetõttu, et kliima Colorado on midagi muud kui kuum.
Huvitav on see, et üks tunnustatud Daocheng Yadingi lennujaam ei saa kunagi tõenäoliselt "maailma kõige ohtlikumat lennujaama", sest vaatamata selle kõrgusele on see ehitatud platoo. Selle pealkirja praegune omanik, Nepali Lukla lennujaam, asub umbes 5000 jalga madalamal kui Daocheng Yading, kuid see on ehitatud järsule mäestikule, mis muudab selle oluliselt petlikumaks). Kuigi Hiina lennufirmad on ilmselt viivitusega, ei ole nad enamasti maailma kõige ohtlikumad .
Miks Daocheng Yadingi lennujaam ei ole kunagi väga hõivatud
Kui olete üldse lennukipood, siis olete ilmselt kuulnud terminit "kuum ja kõrge", mis viitab lennujaama kõrguse ja / või valitseva kliima tendentsile selles piirkonnas, kus see on ehitatud, et piirata lendud, mis lahkuvad sellest. Selle põhjuseks on näiteks see, et Mehhiko ja Tokyot vahelised vahemaandumata lendud on alles hiljuti alanud, hoolimata suurte kahe suurte linnade vahelisest liiklusest ja suhteliselt juhitavast kaugusest nende vahel. (Pikema teenindusega linnapaarid, mis on sarnase vahega eraldatud, on New York-Beijing, Istanbul-São Paulo ja Chicago-New Delhi).
Kuigi Daocheng Yadingi lennujaam ei ole kuidagi kuum, ei luba selle kõrgus olla üks suuremaid lennukeid ega teenindada ükskõik kus väljaspool selle vahetu geograafilist piirkonda.
(See ei pruugi kohalike omavalitsuste jaoks tõenäoliselt muret tunda, kui arvestada, kui kaugel suurlinnad asuvad lennujaamad.)
Kuidas lennata Daocheng Yadingi lennujaamas või sealt välja
Alates 2015. aasta jaanuarist teenindatakse Daocheng Yadingi lennujaamast ainult kaks linna: Chengdu, Hiina Sichuani provintsi pealetükkiv pealinn; ja Luzhou, väiksem linn (Hiina standardite kohaselt), mis asuvad Chengdu kaguosas. Ainult kolm lennuettevõtjat teenindavad Daocheng Yadingi lennujaama - Air China, China Eastern Airlines ja Sichuan Airlines - mis tähendab, et kui soovite lennujaama külastada, on teie võimalused seda teha üsna piiratud ulatuses.
Mitte öelda, kui raske välismaalastele siseneda Tiibetisse, kuid see on erineva artikli jaoks erinev teema. Tõepoolest, ei ole ebaõiglane öelda, et nõudlus maailma kõrgeima lennujaama järele, vähemalt lähitulevikus, mis pärineb peamiselt Hiina siseturust.