Kas Montreali kabiid on ohutu või mitte? Mis me teha saame?
30. oktoober 2014 | Evelyn Reidi poolt - Montreali taksode ohutus hiljuti kontrolliti, kui suvel ilmnes seksuaalset pettumust ja seksuaalset rünnakut käsitlevad meediakanalid, millele järgnes üllatav ilmnemine 2014. aasta septembris, et Montreali taksojuhtmete juhtidele ei kohaldata ühetaoliselt kohustuslikke kriminaalasjades tehtavaid kontrollimisi.
CTV-i Montreali raporti tsiteerimisel on "olemas seadus, mis sätestab, et keegi ei saa taksojuhtloa saamist, säilitamist ega uuendamist, kui isik on süüdi mõistetud või süüteo eest viimase viie aasta jooksul" ei ole valdkonna ulatuslik standard taustakontrolliks, nii et seadust ei rakendata. "
Lõpuks jõudis oktoobris veel üks seksuaalse rünnakuaruande laine pärast seda, kui naine, kes väitis, et ta ründas taksojuhti laupäeval, pöördus kohaliku raadiojaama CJAD poole, et öelda tema lugu.
Kas Montreal Taxicabs on ohutu?
Montreali politseiülem Ian Lafrenière näib olevat seda usklik, viidates sellele, et Montreali 12 000 taksojuhti täidavad aastas ligikaudu 37 miljonit sõitu ja nende hulgas esines ainult 2013. aastal seksuaalset rünnakut 29.
Teatatud Vs Reaalsus
Probleemiks on see, et igaüks, kellel on oma hõivatud eluea jooksul aega, et kaevata sügavamalt Põhja-Ameerika rapsikultuurid väljapoole teatatud arvud, avastab kiiresti, et "teatatud" seksuaalse vägivalla juhtumid kujutavad endast vaid tegelikku osa. Statistikaameti andmetel teatatakse politseile ainult 10% seksuaalsetest rünnakutest. Hoolimata sellest häirivalt madalast aruannete määrast, on Lafrenièreil punkt, et Montreali taksos on seksuaalselt rikutud - see on vähemalt teoreetiliselt väike.
Kui keegi peaks ennustama seksuaalsete rünnakute tegelikku arvu, korrigeerides 10% väidetavatest vägistamistest, et kajastada 100% väidetavat reaalsust, siis on igal aastal 37 miljonit reisijat umbes 290 seksuaalset rünnakut.
Seejärel võib järeldada, et Montreali kabiinis on seksuaalse vägivalla ohvriks ligikaudu 8 miljonit reisist.
Lükake matemaatika edasi (jagage 37 miljonit kabiinisõitu 365 päeva võrra, seejärel kasutage 290 seksuaalset rünnakut / aasta hinnangut sellele arvule) ja see võrdub ligikaudu 8 hinnanguliste seksuaalsete rünnakutega Montreali kabiinides iga 10 päeva tagant. See ei ole liiga kaugel ühest rünnakust iga päev. Lafrenière juhib tähelepanu sellele, et need 29 teatati seksuaalsetest rünnakutest 2013. aastal üheks miljoniks seksuaalseks rünnakuks, mille Montrealis on igal aastal teatatud. *
Isegi kui risk on väidetavalt madal, kas on midagi, mida saaksin oma ohutuse suurendamiseks teha?
Pärast väidetavate seksuaalse vägivalla viimaste sündmuste ajakirjanduses reageerisid Montreali politsei juhistele, soovitades:
- et naised ei võta taksodest üksi, eriti kui see on hävitanud, täpsustades, et naised peaksid oma alkoholitarbimist vastavalt säilitama,
- et naised kutsuvad telefoni asemel kallutama tänavat, ja
- et naised satuvad tavapäraselt juhi peaga vasakule asuvasse taksosse sisenemisel harjutamaks juhi tuvastusmärgi fotosid.
Need soovitused põhjustasid avalikkusele hirmu ja valisid meediateenuseid, kes süüdistasid ohvriabi süüdistuse Montreali politseile, viidates sellele, et naised, kes neid meetmeid ei võta, tegutsevad seetõttu vastutustundetult, ilma et oleks selgesõnaliselt mainitud sama hingetõmmet ROOT probleemist, agressoritest, kusjuures selgesõnaliselt ei nõuta iga Montreali taksojuhi kohest kohustuslikku kriminaalasja taustakontrolli, mida ei ole nõuetekohaselt läbi vaadatud .
Miks ilmselgelt politseikontrollide puudumist ei käsitleta ennekõike, kuna esmajärguliseks prioriteediks on murettekitav, solvav ja praktilise kaalutluse puudumine.
Ülaltoodud soovitused koos valitsuse ilmse üleandmisega, kellele peaks alustama taustakontrolli, aitaksid veelgi suurendada vägistamiskultuuri, mis jätab väidetavalt vabadele riikidele naised oma elustiili täielikult muutma ja piirama nende igapäevased liikumised pigem rõhuva absurdsuse asemel kui kiskjate hõivamine, viies koheselt valitsuse ja õiguskaitseorganid koheselt ja nõuetekohaselt jõustada seaduse kiri kohustusliku kriminaalse taustakontrolliga, nagu seda tehakse arvukates teistes linnades .
16. NOVEMBER 2014 Uuendus: umbes kaks kuud pärast skandaal tekkis, Transport Quebec ja Montreali linn lõpuks teatanud, et taksojuhid peavad nüüd läbima kriminaalmenetluse taustakontrolli vastavalt seaduse artiklile 26, mis käsitleb taksojuhte.
Minu riski vähendav lahendus
Üks sõna. Uber. Ma olen absoluutselt jumaldanud Uberi tellitavat taksoteenistuse teenust ja kasutas seda religioossetel alustel, kuna ta alustas Montrealis 2013. aasta novembris. Miks? Selle läbipaistvuse ja vastutuse eest.
Taksojuhi märgi "pildistamiseks" pole vaja, kuna rakenduses on juhi üksikasjalik salvestus, mis sisaldab nende fotot, reisi marsruuti ja tulevaste viidete eest tasutud täpne summa.
Autojuhid ja kliendid saavad isegi üksteist hinnata, teavitades võimalikke probleeme nii tulevasi kliente kui ka juhte. Uberi pressiesindaja Lauren Altmini sõnul ei ole "platvormil sõitjad anonüümsed - ratturid teavad, kes nende juhid on ja juhid teavad, kes nende rattur on, sealhulgas nende reitingud. Lisaks ratturid peavad looma profiili, millel on krediitkaart sujuvaks kogemus, igal kviitungil on reisitee logi ja ratturid saavad isegi oma sõpradega jagada oma sõpradega. ''
Minu muu riski vähendav lahendus kuulutati ebaseaduslikuks
Ja alates 28. oktoobrist 2014 esitas Uber oma UberX-i teenuse Montrealis, taksofirmade ja isegi raekoja vastu. Teenus, mis pakub igapäevastele mitte-taksojuhiga elanikele võimaluse teha oma autosse lisaraha, andes Uberi klientidele võimaluse säästa 20% kuni 30% regulaarse kabiini eest, kutsudes mitteprofessionaalseid juhte, Montreali linnapea Denis Coderre't UberX-i teenus on denonsseeritud ebaseaduslikuks. Kuid siin on iroonia. Uberi UberXi teenus väidab, et see nõuab, et kõik juhid läbiksid kindlasti kõige rangema ja täielikuma kriminaalhoolduse taustakontrolli, mis on turule pandud. Uber X-i taustakontrolli protseduur on ka põhjalikum kui tema professionaalsetele juhtidele mõeldud regulaarse Uber-teenuse pakkumine.
Kui väidetavalt ebaseaduslik teenistus võib nõuda, et koordineeriks kõige põhjalikumat kriminaalse taustakontrolli turul, siis miks mitte konkureerivad taksoettevõtted ja meie valitsus suudab teha sama, kuni avalikult häbitu?
Veel Uberi ja Montreali tavatelefonidest
* Oluline märkus: on raske ekstrapoleerida selge hinnangu selle kohta, kui palju tegelikke seksuaalseid rünnakuid kabiinis esineb. Isegi kui ma kasutasin oma arvutuste aluseks Statistikaameti 10% seksuaalset rünnakute aruandluse määra, on täiesti võimalik, et aruandlusmäär on taksodega seotud seksuaalkuritegude puhul suurem, vähendades seeläbi oma eelseisundit. Mitmel korral on tehtud ettepanek, et seksuaalset rünnaku ohvrid, kes tunnevad oma agressorit, väidetavalt vähem kuritegevust teatavad, mistõttu minu spekulatsioonid, et ma arvan, et kabiinis on seksuaalrünnakute levimus üle hinnatud. Miks? Võimalik, et taksojuht on ohvrile võõras.