Miks on eelnõu tähtis?
Eelnõu määratlus:
Jalgade arv veeliinist kruiisilaeva kile madalaimale punktile; vee sügavus, mida laev tõmbab; kui madalad laevad asuvad vees. Mõiste "õhuvarustus" on jalgade arv veeliinist kruiisilaeva kõrgeimale punktile.
Eelnõu asendusliigutused:
Meresõidu eelnõu on Ameerika Ühendriikide õigekiri; eelnõu on ingliskeelne õigekiri. Huvitav on, et õlut kirjeldatakse kahes mõttes eelnõu (USA) ja eelnõu (UK) järgi ning kahel riigil on samasugused õigekirjavigad.
Lause eelnõu näited:
Paljude suurte kruiisilaevade eelnõu on vahemikus 25 kuni 30 jalga. Laev ei saa ujuda vees, mis on väiksem kui süvis.
Miks on kruiisilaeva eelnõu oluline?
Peamine põhjus, miks kruiisilaeva eelnõu on kaptenile (ja kogu tema meeskonnale ja reisijatele) väga oluline, on see, et laev ei ulatu vees, mis on sügavam kui süvis. Näiteks 25-meetrise süvisega laev tabaks põhja, kui vesi on isegi 24,99 jalga sügavune.
Laeva eelnõu määratakse kindlaks selle ehitamise ajal. Mida rohkem veesõidukeid (või õhuvõre) on laeval üle vee, seda sügavam on laeva süvis. Laevade arhitektid peavad olema kindlad, et veeliini ja veemajanduse kohal oleva veemahu all oleva veeliini suhe on lubatud piirides. Laeva disainer ei soovi, et tema laev oleks nii "ülima raske" kui võimalik. Lisaks sellele, et neil on suurem süvis, need suured kruiisilaevade projekteerijad teevad pikkade laevade, millel on palju laevu üle veekogusid, et stabiliseerida neid sujuvamaks sõitmiseks.
Kaasaegsed kruiisilaevad kasutavad ka stabilisaatoreid, et laev sõidab sujuvamal merel. Need stabilisaatorid on nagu vee all laiendatud tiivad, muutes laeva laiemaks.
Kuna suurtel laevadel on sügavamad sadamad, ei saa nad siseneda madalamatesse sadamatesse nagu väikesed kruiisilaevad. Kuid sügavamate laevadega suuremad laevad käitlevad tavaliselt tormi-mered paremini, kuna rohkem laev on vee all ja see ei suurene nii palju üles ja alla.
Nii saavad külalised pardal sujuvamalt sõita. Jõelaevade sügavus on väga madal, kuid võib ikkagi allapoole ulatuda, kuna jõekanalid muutuvad sageli.
Klassikaliste ookeanilaevade puhul, mis olid kavandatud transpordi vahel Euroopas ja Põhja-Ameerikas, oli sügavam eelnõu, kuna laevad ei püüa purjetada Kariibi mere (või mujal maailmas) madalas vees. Näiteks oli 1936. aastal ehitatud esialgse kuninganna Mary ookeanilindri sügavus peaaegu 40 jalga ja õhuvarre 181 jalga. Ta oli 118 jalga lai ja kogumaht oli 81 000 brt. Suurte kruiisilaevade üks maailma suurimaid kruiisilaevu omava Oasis of the Seas on 30-meetrine eelnõu, õhuveekogu 213 meetri kõrgusel veest, 208 meetrit lai ja selle kogumaht on 225 000 brutoregistertonni. Kuigi see uuem laev on suurem ja sellel on rohkem õhusõidukeid, on mere ookeanis väiksem süvis. Madalama eelnõu kompenseerimiseks on Oasis laiem ja sellel on stabilisaatorid, mis lisavad vajaduse korral laiuse laiuses laias vees.
Mõned inimesed arvavad, et kaasaegsetel suurtel kruiisilaevadel ei ole piisavalt süvistust ja nad võivad ümber pöörata, kui tormi ajal tabab suur laine. Kuigi laevad ei ujuvad, on see harv juhtum, ja pole kunagi tõestatud, et õhu eelnõu laeva eelnõu suhe pole piisav ja põhjustas laeva ümbermineku.
Titanic tabas jäämägi ja Costa Concordia tabas kivine riff. Ainult kruiisilises filmis, nagu Poseidoni seiklus, on laine tõttu valtsitud suur kruiisilaev.
Enamik viimase 100 aasta jooksul toimunud reisilaevade õnnetusi on põhjustanud üleküllust, eriti praamide puhul riikides, kus laevade reisijate arv ei ole piisavalt reguleeritud. Teised laevaõnnetused olid põhjustatud tulekahjust, mööda maapinda, teisele laevale löömist või ümberpööramist inimese viga või ülerahvastatust - mitte liiga madalat joont.