Clevelandi Crawfordi autonoomse muuseumi sees

01 of 10

Clevelandi Crawfordi autonoomse muuseumi sees

Kuid Henry Fordi konveierliinil võib Cleveland olla "Motor City". Aastal 1900 Ameerika Ühendriikides eksisteeris üle 1000 väikese autotootja, millest üle 70 oli Clevelandis. Esimene USA-s müüdud auto jõudis Clevelandi Winton Motorsist; esimene teras kuullaagrite kasutamise auto oli Clevelandi Baker Motors; ja prantsuse sõna "automobile" esimene kasutamine koos USA autotööstusega oli 1899. aastal Cleveland Plain Dealeri reporter Charles Shanks.

Ükshaaval Clevelandi autotootjad läksid töölt välja, kuid Cleveland ja Põhja-Ameerika Ohio jätkasid 1960-ndate aastate jooksul ka autoosade, terase-, klaasi- ja kummitoodete oluliseks osaks. Tegelikult oli 1963. aastal 13% Clevelandi tööjõust autotööstuse mõnes aspektis.

Crawfordi autofirmade muuseum moodustati 1963. aastal Herwin Crawfordi ettevõtte Thompsoni toodete erakogukonnaga. (Thompsoni tooted hilisemat mitmekesistamist ja sai TRW, Inc.) Muuseumil on 200 klassikalist autot, neist 80-st Clevelandist pärit autosid.

02 of 10

1899 Winton Phaeton

1897. aastal Clevelandis asutatud Winton Motor Carriage Company oli esimene Ameerika auto müüa. Šotimaa jalgrataste valmistaja Alexander Wintoni poolt loodud "rataseta vankrid", mis valmistati käsitsi ja koondatud tükkhaaval. Wintoni vaguneid täheldati nende polsterdatud istmete, nahkkatuste ja gaaslampide jaoks. Rehvide valmistas Akroni Goodrich Rubber Company.

Ülaltoodud kujutatud Phaeton oli üks 100 autot, mida sel aastal toodeti, muutes maailma suurima autotootja. See maksis 1000 dollarit. Üks ostjatest sel aastal oli James Packard, kes hiljem andis oma varanduse Detroidi autotööstuses Packard Motorsi omanikuna.

Clevelandi ajalooline joonealune märkus

Alexander Winton ja tema pere elasid Lake'i avenüüst Erie järve ääres, Clevelandi kesklinnast läänes. Tema endine vara jagunes pärast tema surma. Osa neist on koduks luksuslikule Lakewoodi kõrghoonele, Winton Place'ile, kellele see nimi on nime saanud.

03 of 10

1903 Winton Bullet # 2 võidusõiduauto

Varasemad autotootjad püüdsid suurendada oma toodete nähtavust reklaamitunnustega, nagu näiteks kiireima auto loomine. Winton Motors ei olnud erinev. 1901. aastal asutas ettevõte võistlusauto "Bullet nr. 1". See lõi rekordi 53 mph, kuid hiljem kaotas võistluse Detroidi auto pioneer Henry Fordiga.

Winton kohe seadis tööle "Bullet nr 2" (pildil ülalt). Ta katsetas autot, seejärel tühjendamata ja tühimikuga Clifton Boulevard'it ja lõi mitteametliku rekordi 70 mph. Auto kadus hiljem teise Fordi juht Barney Oldfieldile.

04 10-st

1903 Hoffmani üldkasutatav tagavedu sissepääs Tourneau

19. sajandi lõpus muutus prantslane Clevelander Louis Hoffman edukaks jalgrataste tootjaks. Nagu paljudel jalgrattategijatel, huvitas ta ka uutest Euroopast valmistatud autodest. Aastal 1900 avas ta Hoffmani autotööstuse ja tootmisettevõtte Clevelandis Lake St ja Marquette Ave.

Esimesed 1902. aastal kättesaadavad Hoffmani autod olid auruga töötavad, kuid ettevõte muutus järk-järgult populaarsemaks bensiinimootoriga mootoriteks. Hr Hoffman müüs firma 1903. aastal ja sai sellest kuningliku mootorsõidukite firmana.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (pildil ülalt) on ühe silindrilise bensiinimootoriga auto. See on istekohal nelja reisijale ja mootor asub juhiistme all, et hoida esiküljest kohale. See on üks 100 sellist autot, mis valmistati 1903. aastal. Kleebise hind oli 925 dollarit.

05 of 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

1899. aastal oli kohtuasjainstituudi lõpetanud Walter C. Baker juba oma firma, Ameerika Ball Bearing Company. Nagu teisedki sellest vanusest, oli tema autost siiski lummatud ja 1899. aastal lõi Clevelandis Bakeri mootorsõidukite firma koos sõpradega Rollin ja Fred White.

Baker Motor Vehicle Company toodab elektrilisi autosid, mida oli nii lihtne käsitseda, et "isegi naised saaksid neid kasutada." Ülaltoodud autot kuulus Lääne-Varurite Ajaloo Seltsi heateguri, David Z. Nortoni tütar Miss Miriam Norton. Kahe sõitja auto 75-hobujõu mootor töötab 12-raku aku. Auto kleebise hind oli 1500 dollarit.

Elektrilise starteri tulek oli elektrimootori hävimine. Baker Motors ühines 1915. aastal Clevelandi põhiste elektrimootorite, Rauchi ja Langiga ning mitmekesistas kommertsveokite tootmist. Ettevõte kujunes 1989. aastal äritegevuse lõpetanud Baker Materials Handling Company'iks.

06 10-st

1905 Peerless mudel 9 "Roi de Belges"

1900. aastal asutatud Peerless Motor Company, mis asus 9400 Quincy Avenue'is, oli kvaliteetsete mootorsõidukite tootja. Algselt oli rõivapüüdurite ja jalgrataste tootja Peerless nimi sünonüümne kvaliteediga. Packardi ja Pierce-Arrowiga saiid nad tuntud kui "Three P's of Motordom", "P", mis tähistab Premium autosid. Lõppkokkuvõttes oli see kvaliteet, mis viis autotööstuse ettevõtte surma. Auto kestis keskmiselt kümme aastat, mis oli palju suurem kui nende konkurentide autod. Seejärel, pärast 1929. aasta aktsiaturu kokkupõrget, oli sellistele autodele raha palju vähem inimesi. Peerlessi bränd kestis kuni 1932. aastani, kui ettevõte muutus ennast õlletehaseks, tootes Carlingi "Black Label" pruulima juba 1970-ndatel.

Eespool kirjeldatud auto "Roi de Belges" või "Belgia kuningas" oli 1905. aasta keskel. See müüdi jaemüügiks 3500 dollariga (väike varandus 1905. aastal).

07 of 10

1910 Stearnsi mudel 15 - 30 autoauto

1897. aastal lahkus koolist välja 17-aastane Frank B. Stearns, et jätkata karjäärivõimaluste loomist, et uustulnukatega - autot. Kahe sõbraga seadis ta oma pere garaažis Euclidi avenüü ja Vabariigi (praegu E. 101. tänav) masinapood. Tema isa oli muljet avaldanud, et ta püstitas pojaga raha, et laiendada perekonna ait, kus Frank lõi tootmise poest. Aastal 1902 kolis ta edukaks firma Euclid Ave ja Lakeview Rd. nagu FB Stearns Co

Aastaks 1910 toodeti igal aastal 100 autot ja 1912. aastal oli filiaale ja edasimüüjaid 125 linnas. 1925. aastal kasvas toodang 3850 ühikuni, kuid laienemine kõik võtsid selle ettevõtte peale pankrotti ja seda müüdi sel aastal Willys-Overland Company'le Toledos. Ettevõte ei tulnud kunagi tagasi ja see lükati 1929. aastal lahku.

Ülaltoodud auto on viie reisijaga sõitnud auto, mis müüdi 1910. aastal 3375 dollari eest. Auto on varustatud neljakandilise mootoriga, 30-hobujõulise mootoriga.

08 10-st

1913 Baker Motors WB Roadster

1899. aastal oli kohtuasjainstituudi lõpetanud Walter C. Baker juba oma firma, Ameerika Ball Bearing Company. Nagu teisedki sellest vanusest, oli tema autost siiski lummatud ja 1899. aastal lõi Clevelandis Bakeri mootorsõidukite firma koos sõpradega Rollin ja Fred White.

Baker Motor Vehicle Company toodab elektrilisi autosid, mida oli nii lihtne käsitseda, et "isegi naised saaksid neid kasutada."

Elektrilise starteri tulek oli elektrimootori hävimine. Baker Motors ühines 1915. aastal Clevelandi põhiste elektrimootorite, Rauchi ja Langiga ning mitmekesistas kommertsveokite tootmist. Ettevõte kujunes 1989. aastal äritegevuse lõpetanud Baker Materials Handling Company'iks.

Eespool kujutatud WB Roadster on elektriauto, mis töötab 48-voldise aku abil. See oli väike, sportlik mudel, millel oli vaid 87 tolline teljevahe ning see müüdi umbes 2300 dollari eest.

09 of 10

1916 Chandleri mudel kuusautosõidukit

Clevelandi Chandler Motors asutati 1913. aastal keskklassi autode tootjana. 1920. aastate alguses olid nad Clevelandi suurimas auto tootja ja rahva suuruselt 13. kohal. Chandler oli tuntud oma auto kvaliteedi ehitusest. Ettevõte jätkas kasvu ja müüdi 1928. aastal Hupp Motorsile. Suur depressioon oli keskklassi toodete valmistajate jaoks eriti ebaviisakas, ja 1930. aastaks oli ettevõte ettevõttest väljas.

Eespool kujutatud mudel Six on kõige odavam Chandleri mudel 1916. Kuusilindriline turvavõti sisaldab seitse reisijat - kaks ees, kolm tagumist ja kaks hüpet istekohta. See jaemüügihind oli 1295 dollarit.

10-st 10-st

1920.a. White Motors DanDee kartulišeede kohaletoimetamise van

Clevelandi valgest õmblusmasinist oli alates 1866. aastast jõudsalt kasvanud õmblusmasinate, rulluisude, fonograafide, petrooleumi ja tööpinkide tootja. Kuid Thomas White polnud autot huvitatud, kuni tema poeg Rollin, kes oli töötas lühidalt Baker Motorsi jaoks, hakkas neid Cornellis õppima. 1900. aastal tagas Rollin koju, et teha neli aurumootori prototüüpi ja 1906. aastal valmis Valge õmblusmasin Co 193 sõidukit. Samal aastal eraldati autoosakond ja kolis uude tehasesse E. 79. ja St. Clair.

Lõpuks läks Valge bensiinimootoritele umbes 1909. aastal ja seejärel raskete veokite tootmiseks. Ettevõte jäi äritegevuse juurde kuni 1970. aastate keskpaigani. Ülaltoodud kohaletoimetamise veok on tüüpiline ettevõtte kohandatud veoautodele.