B-25 pommirünnaku otsimine kukkus 1956. aastal kell
31. jaanuaril 1956 kukkus Monstersi jõe kaldal Monongahela jõe ääres piki Pittsburghist maha Mitchelli B-25 pommitaja, lendas Nellise õhujõudude baasist Nevases kuni Olmsteadi õhujõudude baasi Harrisburgisse. . Kuus meeskond elas lõhkemiseni, kuid hiljem väidavad kaks Moni jõe jäävett.
Järgneva kahe nädala jooksul toimus Pittsburghi suurim lahendamata saladused.
Mis sai B-25 pommi?
Teooriad, mis juhtus B-25 pommitajaga
Kahe nädala pärast lennuõnnetuse tagajärjel viidi lennuki otsing läbi, kuid B-25-d ei leitud ühtegi jälge. Teadmised lennuki kadumise kohta on küllalt ja neid arutatakse kogu Pittsburghis.
Mõned arvavad, et lennukil oli tuumarelva, närvigaasi, maffia raha või isegi Howard Hughesi salajane lasti. Tunnistaja raamatupidamine juhuslikult pinnale. Üks lugu ütles: "Sadamad sõdurid läksid krahhi kohale ja suletasid jõe. Nad hoidsid jõe kallastel, kui pargid tuli sisse ja tõmbasid pommi maha. Seejärel lasti lennuk maanteesõidukitele, kus see võeti ühele kohalikule terasetehasele ja sulatatud. " Nende lugude variatsioonid hõlmasid kaldast lõhatavat lennukit ja autosõitu, ohtu kaldalt tunnistajatele, isegi jõe poolt tõmmatud salapärase "seitsme mehe" lugu.
Lugu on nii hea, et filmitootmisettevõte mõtleb filmi tegemisest Mitchell Ghost Bomberi saladusest.
B-25 saladus on kestnud üle 50 aasta. Iga kahe või kolme aasta tagant lööb kohalikesse ajalehtedesse artikkel krahhi kohta ja uued pealtnägijad on esitanud "tõelise loo".
Otsing jätkub B-25 pommitaja jaoks
Otsingut jätkub, mille eesotsas on organisatsioon, mida nimetatakse B-25 taastumiskrupiks, mis koosneb eklektilisest segust inimestelt, kellel on kirglik lennundus, paadisõit, veeteed, Pittsburgh ja loomulikult hea vanamoodne mõistatus.
Grupp juhib John Uldrichi, turunduse ja juhtimise professorit, kes õpetab praegu Hiinas. Tal on sonari tehnoloogia taust, ta on osalenud paljudes otsingu- ja taastamise jõupingutustes kogu maailmas ning on Pittsburghis palju aega veetnud.
Veebikvaliteedi ekspert Bob Shema, Pittsburghi emakeel ja rühma tegevuste direktor. Ta toob sügava arusaama Moni jõest ja kogemusest hüdrolokaatorite skaneerimise tehnoloogiaga meeskonnale. Steve Byersil on South Hillsi kohalik arvutiettevõte Sennex ja Matt Pundzak on Virginia konsultant. Matt, Steve ja John on kõik kogenud piloodid.
Grupp alustas 1995. aastal B-25 saatuse üksikasjalikku ja teaduslikku uurimist. Nad kogusid õnnetuse öösel ja selle järgnevatel nädalatel koosolekutega hoolikalt kokku pilguheitjate kontosid, kulutanud sadu tunde valitsus- ja tsiviilallikate dokumentide kaudu ning intervjueeris eksperte kõike, alates veekvaliteedist Mon ja jõe alt kuni Mitchelli B-25 pommitaja kujundamiseni ja ehitamiseni.
Nad viinud läbi vooluanalüüsi, kasutades mudelit Mon-jõel, et simuleerida, kus jõgi võib lennukit võtta.
Kõigi selle uuringu tulemus? Grupi operatsioonide direktor Bob Shema on kindel, et nad on leidnud lennuki viimase puhkepaika. "Me oleme optimistlikud, et suudame seda saladust lahendada," ütleb ta. Kuid lennukit ei leitud 2016. aasta sügiseks.
Kust Ghost-pommitaja võib puhkeda?
Shema usub, et lennuk istub ligikaudu 10-15 jalga niite 32-meetrises vees, mis on just Bird Landingist väljas. Linnuvaatlus on üle vana J & L terasetööstuse, mis asub Glenwoodi silla äärde läände miili markeriga 4.9. See oli üks koht, kus parklad asusid.
Kui küsiti, kui veenev on ta selles asukohas, viitas Shema mõned tõendid, mis nad viimase viie aasta jooksul kogusid.
"Seal oli sadu silma-tunnistajaid krahhi," ütles Shema. Lennutus läks jõe äärde Glenwoodi silla ida poole (enne Homesteadi kõrgetasemelist silda). Shema ütleb, et jõgi jooksis sellel päeval väga kiiresti. Viis kuuest meeskonnaliikmest tõusis lennuki tiibadele, kui see tõusis allavoolu. Vahetult pärast seda langes lennuk. Neli meeskonnaliiget päästsid, ja kaks korpust taastus allavoolu, uppus.
Armeede inseneride korpus ja rannavalve tõmbasid jõe pärast krahhi korduvalt. Shema ütles, et õnnetuste aruanded väitsid, et Corps oli konksud, mida nad pidasid õhusõiduki tiivaks. Kuid selle viimisel pinnale lükkus ankur maha ja lennuk tõusis vette tagasi. Siis sattusid nad midagi muud, kuid püüdes seda pinnale tõmmata, lõhkusid 2-tolline paks kaabel kaks korda. Shema ütles, et selles operatsioonis on fotod, fotod näitavad, et on olemas suured pingutusjuhtmed ja kaldajooned seal täna. "Me teame täpselt, kus lennuk viimati nähtud," ütles Shema.
Ta usub, et lennuk tõepoolest kinni panid esimest korda, kui ta püüdis seda tõmmata, kuid siis, kui see libises, langes see Birds Landing avatud kruusaaukudeks. Järgmised kaks korda, kui kaablid tungisid, arvab Shema, et nad on midagi muud. Linnuvaatlus on vana vanade betooni jäälõikaja kodu. "2-tolline paks teraskaabel vajab purunemiseks üle 31 000 naela jõudu," ütles Shema. "B-25 kaalub poole võrra. Üks jõe väheseid asju, mis võiks seda teha, on see vana betooni jäämurdja. "
Tunnistajate ülekuulamine
Kui ka lennuk tõmmatakse üles, laaditakse vagunidesse või praamidesse ja jõgi üles tõuseb, siis peaks olema mõned tunnistajad. Shema on jõgesid töötanud 30 aastat ja on rääkinud sadadele inimestele, kes öösel jõel olid. "Puuduvad lihtsalt usaldusväärsed tunnistajad," ütles Shema.
Ta seostas ühe intervjueeritava tunnistajaga, kes ütles, et vaatles sukeldujaid praamil, mustades kostüümides ja lõuendites, lülitama välja kõik nende valgused ja minema vette. Shema arvestab, öeldes: "Vee temperatuur oli 34 kraadi, jõgi voolas 5-7 sõlme, vesi oli kolme jalga kõrge - minivood. 50. aastate jooksul oli sukeldujate jaoks standardne küsimus 155-le Mark 5 sukeldumiskohale. Viimane asi, mida sukeldujal oleks nendel tingimustel, oleks luksuslikud. Kahjuks pole see usaldusväärne tunnistaja. "
Teine inimene, kellega nad rääkisid, oli naine, kes tunnistas, et tema abikaasa on sukelduja, kes eemaldas seitsmenda keha. Ta selgitas, et see oli tema ettekäändeks sellel õhtul koju mitte tulla.
Shema on veendunud, et lennuk on endiselt jões, kulutades sadu tunde dokumentide ülevõtmiseks, tunnistajate intervjueerimiseks ja voolude analüüsi tegemiseks mudeleid, et simuleerida, kui kaugele lennuk võiks edasi liikuda allavoolu.
Sonari kaardistamine Mon
1995. aastal kaardistas grupp Moni jõe kaldast Birds Landing'i, kasutades külgskaneeringu hüdrolokaatorit. See kinnitas kruusaauku - süvendit, mis tekkis aastaid tagasi kruusa piraatide abil, kes süvendasid kruusa jõe põhja. Nad leidsid ka osaliselt uppunud praamid. On veel üks tume pilt, mida grupp usub, on B-25 kandidaatide matmispaik.
Õhusõiduki asukoha kinnitamiseks soovib grupp kasutada metallide tuvastamise magnetomeetrit. See on mittesurutav seade, mis võimaldab avastada Moni jõe utmise ja idude all maetud metalli. "See seade peaks andma pildi sellest, mis on Bird Landing'i all," ütleb Shema. Kui nad kinnitavad asukohta, võtavad nad proovid jõe alt ja analüüsivad neid, et kinnitada, et kõik leitud metallid on identsed Mitchelli pommitajate ehitamisel kasutatavate metallidega. Seadmete rentimise ja selle kasutamise toetamise kuludeks on vaja umbes 25 000 dollarit.
Shema on kindel, et nad leiavad osi õhusõidukitest, kuid arvasin, et pühapäeva pommitaja Pötzburgi hirmuäratav vaim, mis tõuseb alates Monist, on kaheldav. "Me eeldame, et leiame mootoriplokke, maandumisi ja rehve - need kõik olid tehtud kuulikindlateks ... aga ülejäänud lennuk - kahtlane." Shema ütles ka, et 1950. aastate Mon-vee jõe kvaliteet oli parimal juhul kehv. Mõne ehitise keskmine eluiga Mon's reostatud vetes oli 1/3 kuni ½ Allegheny kogusest. "Sa ei suutnud kogu aasta vältel vee all olevat mootorit hoida - propeller ei lahustu mingil ajahetkel. Kõik alumiiniumist [planeeti] oodatakse kadumist, välja arvatud see, mis võib olla kokkupuutes põhjaga" Ütles ta. Eile kuni tänaseni on läbi viidud neli sukeldumist, kuid kõik, mida nad leidsid, olid puit. "Te ei leia terasest eile," ütles Shema.
Ajaloo otsimine
Selle ülesande raames töötab B-25 taastamisgrupp Lääne-Pennsylvania ajalooühinguga (HSWP) ja seni John Heinz Pittsburghi piirkondliku ajaloo keskusega. Aseesia Cente vanem asepresident pr Betty Arenth on rõõmuga selle saladuse lahendamise osa. "Oleks loomulik, et meie saaksime osaleda koos Bob [Shema] ja B-25 taastamise grupiga - see on osa Pittsburghi ajaloost," ütles Arenth.
Shema ütles, et kui nad lennukit leiavad, suunatakse kõik esemeid Ajaloo keskusele. "Kui me seda leiame, on see tõepoolest krediit kõigile Pittsburghi abile, mida nad on aastate jooksul andnud."
Kui küsitakse vandenõu teooriatest, siis Pema, Pittsburghi põliselanik Shema mäletab päeva, mil lennuk kukkus. Ta tunnistab, et "külma sõja hilisõhtul oli 50-ndate aastate lõpuks ja meid ümbritses raketibaasid. On mugav meelde, et meie sõjavägi võib tulla ja eemaldada lennuki ilma tunnistajateta." Shema jätkas: "Meie neli meest ei oleks investeerinud tuhandeid tunde ja olulisi ressursse looduslike hanede jälitamiseks. Miks peaks keegi panema närv gaasi või tuumarelvad vananenud lennukeid? Lennuk oli Air National Guard lennuk, treener See oli mõeldud 18 kuuks pensionile. See oli kuu viimane päev ja need piloodid püüdsid lihtsalt lennata. "
Shema suleti, "See lennuk lihtsalt väljus gaasist".
Igaüks, kes soovib aidata lahendada üht Pittsburghi suurimat lahendamata saladust, võib maksuvabastuse panustada B-25 taastamise gruppi. Lääne-Pennsylvania ajalooühing on loonud kontserni konto. HSWP-le antavaid annetusi saab saata järgmisel aadressil:
Lääne-Pennsylvania ajalooühing (HSWP)
Nn Pr Betty Arenth - B-25 projekt
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222